在過去的3年中，廣東70％的物流企業年均業務增幅達30％。這種跳躍式增長的數字正在引發一股投資旋風。據悉，上海已經注冊了上千家物流公司，最高的一個月注冊了300家。與此對應，全國在建和已建成的各類物流園區已經逾千，然而空置率卻達到60％。

　　造成物流行業跟風而上的一個原因是對現代物流的認識偏差，對物流業的產業劃分不甚明了。事實上，物流行業在發展中也面臨諸多風險。

　　專業化市場需求不成熟。物流業確實有很大的發展空間，但就現狀而言，相當多的企業仍是“大而全”、“小而全”。據調查，分別有36％和46％的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，而由專業物流企業承擔的僅為18％。產品銷售中物流部分的24％由企業自理，60％是企業與第三方共同承擔，物流企業承擔的僅為16％。多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。調查顯示，生產企業的53％、商業企業的39％有車隊；生產企業的59％、商業企業的44％有倉庫，3％的大型企業擁有鐵路專用線。另外，許多企業也都在致力于發展自己的物流業，并對外提供物流服務。因此，理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。現在，許多物流企業對此沒有一個現實的估計，盲目投資。

　　物流企業增值服務薄弱。絕大多數物流企業收益的85％來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務，其收益只占15％。物流企業現有的專業技術水平和管理能力，決定了大多數企業只能把業務局限在利潤相對較低的環節。在物流供應軟件應用上，國內企業只占到了25％，并集中在少數大型物流企業。另外，贏家通吃局面已初露端倪，中小型物流企業正面臨著極大的市場競爭壓力。

　　國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原有的客戶進入中國市場，提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場日益增大的專業化物流需求提供服務，并陸續占據很大一部分國內份額。風險就在這樣一種實力懸殊的對抗背景下形成。沒有實力的物流企業，要么在低端市場進行價格戰，要么就等著被人收編或干脆被迫退出市場競爭。

　　雖然物流業正處于行業的成長期，但這并不能說明該行業沒有風險，或風險較低。實際上，浮躁的投資行為有讓物流業承受新行業泡沫的危險。另外，由于我國現代物流業發展較晚，許多銀行對此行業還很陌生，對行業的贏利前景和發展空間也沒有很清醒的認識。再加上信息缺失以及物流企業本身的特點，如社會信用和懲戒手段缺失導致的“飛貨”風險，以及廣泛存在的合約風險、責任長期化風險等，使銀行信貸資金也面臨著很大的“沉淀”可能。因此，密切關注借款企業的經營戰略和經營風險，建立有效的風險應急機制，不但是現階段銀行應有的選擇，也應引起投資方警覺。